« 千葉消防徒然話 その１６ | メイン | 千葉消防徒然話 その１７ »
2005年06月09日
千葉消防徒然話 その１６（続き）
千葉水上消防揺籃とその後（Ｐａｒｔ２）
（Ｐａｒｔ１から続く。）
昭和５０年１月１０日に中央港一丁目に新設開署した臨港消防署は最初は配下出張所はなく、本署単独の編成でした。
管轄は市中央部の都川右岸の出洲港より問屋町、中央港１丁目、新港から海岸沿いに高洲４丁目に至るまでのウォーターフロント全部というえらく細長いエリアを受け持つことになりました。
また、市に面した海上部分と河川の水面も管轄に入っていました。
庁舎建物は平屋スレート鉄骨造りの一見、倉庫風の実用性一点張りの建物でした。
配備車両／船舶は水上分隊当時から使用していた水槽付ポンプ車Ａ３（臨港１分隊）と西千葉出張所から西千葉特別救助隊（梯子特別救助隊）の３２ｍ梯子車Ｌ２４（日野レンジャー ＴＣ３０改）が移動してきて
新たに臨港特別救助隊となり、真砂本部特別救助隊からまわってきた耐爆装甲化学車Ｃ１９（いすゞＳＰＧ６５０改）の３台と消防艇「はごろも」が当初の配備メンバーでした。
耐爆装甲化学車は皆様よくご存知の多くの幼児向け消防絵本を席巻した超人気特殊車両でした。
このように最初から特殊車センターとしての色合いを濃く持ってスタートを切りましたが、その後も漸次、配備特殊車両が増加していきました。
まず、開署後の昭和５０年６月に署長用無線車（現在の署長用指揮車）が配備されました。
セダンタイプの緊急車両で、これで本署らしさが増しました。
同年７月には救急隊も新規配備されました。
昭和５３年３月に臨港署管轄初の出張所、高浜出張所が開設されました。
そして同年１０月に千葉消防初の化学消防３点セットが高浜に配備されました。
昭和５３年４月には北署畑出張所から臨港署本署に高発泡車Ｃ５９が移動して来ました。
これは畑出張所に成田空港への石油パイプライン対策で新規購入された大型化学車Ｃ６７（日産ＣＫ２０Ｌ改）が配備されたためで車庫スペースのゆとりと県都心に近いという地理条件で臨港に移動してきたと思われます。
なお高発泡車Ｃ５９は平成２年１月に新規の高発泡排煙車に更新されています。
昭和５４年１０月には隣の隣接した敷地に本格的鉄筋コンクリート３階建ての新庁舎が新築され（現庁舎）当初のスレート鉄骨の庁舎建物は予備車庫と倉庫として使われるようになりました。
（昨年この予備車庫と倉庫は新しく建て替えられました。
現在、高発泡排煙車と本部警防課の防災支援車、音楽隊バスの３台が車庫の中に収納されています。）
昭和５５年１２月には高浜に次ぐ千葉消防２番目の３点セットとして高所放水車仕様のシュノーケル車と泡原液搬送車が配備されました。
臨港署本署はますます特殊車センターとしての性格を深めて行きます。
昭和５６年１２月に臨港特別救助隊に救助工作車１型（トヨタダイナＪ−ＲＵ２０改）が配備されて３２ｍ梯子救助車Ｌ２４とのペア運用を開始しました。
これで千葉消防は救助工作分隊３コを運用する体制が整いました。
それまで真砂局本部（警防課特救隊）と都賀（中央特救隊）の２個救助工作分隊で千葉市内を分担して活動していたのですが地理的条件からどうしても市中央部から南部にかけてがカバーが手薄になっていたのがこれで解消されることになりました。
なぜ、新規購入の救助工作車が小都市／町消防機関向きの１型だったのかというのはよくわからないのですが、おそらく泡消火剤備蓄タンク施設建設か何かの案件で国から石油施設立地交付金が支給された際の使い残り予算で買える範囲内だったのが１型だったのではないかと思われます。
その後、配備済の救助工作車１型は早々と昭和５７年度予算で本格的な救助工作車２型に更新されました。
救助工作車１型はその後は資機材搬送車となって、同時に予備の救助工作車として市内各救助分隊の救助工作車の修理・点検および訓練演習・救助競技会・出初式等の車両出向時にバックアップとして
運用されていました。
昭和５７年３月に臨港署管轄２番目の出張所、真砂出張所（現、美浜署本署）が開設されました。
真砂出張所には前に消防徒然話その７で書いた当時日本最長の４７．１５ｍ梯子車が開設当初から配備されました。
昭和５９年２月に新消防艇「まつかぜ」が竣工して「はごろも」が更新されました。
「まつかぜ」は総トン数（新）で３５ｔ、旧トン数で５９ｔ相当ですからずいぶんと船サイズが増大したことになります。
消火能力も５０００型放水砲３基と３０００型泡放射砲２基が装備されて一段とパワーアップしました。
「はごろも」の在籍中の特筆すべき出来事としては昭和５７年２月の羽田沖日航機不時着事故（かの片桐機長の逆噴射事件です）に「はごろも」が横浜消防・川崎消防の消防船艇とともに応援出動したことです。
結局、沖合警戒待機で救助活動には直接関わらなかったものの各大都市消防との実務的な協力体制の始まりとなりました。
昭和６１年１２月には昭和４１年に新規購入されて以来ずーっと終始一貫、特別救助隊で活躍し続けてきた３２ｍ梯子車（Ｌ２４）が日産ＵＤベースモリタ製スーパージャイロラダー３０ｍ（Ｐ−ＡＺ３０Ｄ改）に更新されました。
このスーパージャイロラダーはもちろん千葉県初で、先進的なフォルムと機能にはいささか驚かされました。
平成２年４月１日には千葉市の政令指定都市移行への前準備として真砂出張所は美浜署本署に昇格して高浜出張所も美浜署管轄に移行したので臨港署は再び本署単独の消防署に戻ってしまいました。
臨港の高所放水車仕様のシュノーケル車と泡原液搬送車は美浜署本署に移動してしまいました。
また、中央署本署に配備されていたＣＤ化学車（ドライケミカル化学車：三菱ＦＫ１１５改）はこの時に高浜出張所に移動しました。
このＣＤ化学車も千葉消防の出色の車両として多くの幼児向け消防絵本に登場した車両でした。
さらに平成４年４月１日には千葉市の政令指定都市移行にともない、臨港消防署は本署から中央署管轄の出張所へと降格にあいなってしまいました。
（このとき同時に南署本署も宮崎出張所に降格となっています。）
とは言え、装備・配置人員とも他の出張所とは段違いのいわば分署レベルといえる充実ぶりは変わりませんでした。
それどころか呼吸器充填車までもが美浜特救隊から臨港に移動してきました。
余談ですが臨港で特に目立って多い災害出動項目にトンボ釣りならぬ、カブトムシ釣りがあります。
（飛行機ならぬ自動車なのでカブトムシと例えて）
とにかく中央港岸壁はなぜあのように自動車の海中転落が多いのか不思議ですが、年何件くらい平均で出ているんでしょうかね。
その後も耐爆装甲化学車の引退やら救助工作車３型と牽引トレーラーの更新配備やら警防課の防災支援車まで預かることになってしまったり、皆さんご存知のように各種特殊車両の入れ替わりを繰り返しながら今日にいたっている訳です。
そしてこの度の１００ｔクラスの大型消防艇への更新の決定ということで、出洲港のボロ建物から始まった水上／臨港の履歴は千葉消防のローカル中規模都市消防から洗練された大都市消防への
推移のページそのものを物語っているようにも思われます。
以上徒然のままに。
------------
投稿日：2003年4月6日
------------
投稿者 taksoho : 2005年06月09日 05:28